Цена – не аргумент. Джереми превозносит неоправданно дорогой LFA. И остается без обеда…
V10 в Lexus LFA раскручивается с холостых до красного сектора всего за 0,6 секунды.
Настолько стремительно, что стрелка аналогового тахометра за ним не успевает, и конструкторы поставили цифровой.
Toyota говорит, что для идеальной управляемости 52% массы должно приходиться на заднюю ось. Поэтому радиаторы и аккумулятор у LFA в корме. И бачок омывателя тоже.
Коробка с одним сцеплением, ушастая. Переключения неспешные, но подхват яростный. Переход с шестеренки на шестеренку – словно мистер Мускул со всего размаха влепил тебе по спине. Кувалдой. Полное ощущение гоночного болида.
Кузов обычный, но аэродинамика уникальна. Как я недавно обнаружил в Уиллоу-Спрингз в Калифорнии, чем быстрее едешь – тем лучше сцепление с дорогой.
Специальные патрубки выводят рев мотора в салон. И в багажнике есть женщина, которая поможет найти ближайший ресторан с японской и европейской кухней. Мне очень нравится этот LFA. Настолько, что я недавно назвал его лучшей машиной в своей жизни.
Естественно, Хаммонд и Мэй громко ржали. Главным образом потому (и это они повторили раз сто), что машина стоит €426 941. Почти в пять раз дороже Nissan GT-R, хотя тот и потехнологичнее будет. Намного дороже Ferrari 458 и Mercedes SLS. Цена, убеждали они меня, немыслимая.
Бестолочи. Если LFA слишком дорог, то и “Джоконда” не стоит своих ста миллиардов. Скульптура работы Генри Мура за двадцать миллионов? Зачем? На благотворительной распродаже про¬даются отличные каменные выдры всего по пятерке штука.
Да цена тут вообще ни при чем. Ведь это не автомобиль, а праздник технологий. Воющий, летящий, визжащий шинами пик индустриального выпендрежа. Его бы в гараж с климат-контролем, в коллекцию, как образчик эпохи. Ни в коем случае это не машина, которую покупают для того, чтобы просто ездить. Ведь просто ездить на ней порой становится довольно утомительно.
За всеми блистательными деталями и ощущением, что ее создавали маньяки от автодела, кроются мелкие баги. Все они и всплыли, когда я решил смотаться в паб пообедать.
Дикторы BBC все более настойчиво советовали не ездить сегодня на машине без самой острой на то необходимости. Так обед и есть та самая необходимость! И вообще, денек был отличный. В небе ни облачка, земля под тонкой корочкой наста.
Итак, я сел в LFA и всего через десять минут, свернув шею, проткнув легкое и завернув узлом кишки, пристегнул исключительно неудобный ремень. А еще через десять минут я превозмог чудовищный диаметр разворота и, развернувшись в 77 приемов, направил-таки машину в нужную сторону. Но никуда не поехал, потому что шины, созданные по гоночным технологиям, отказались вступать в контакт с обледенелым гравием.
Я отстегнулся, достал лопату, паяльную лампу и тряпки. Еще через 10 минут, еще больше проголодавшись от трудов и предвкушая обед, я снова сел за руль. Еще через 10 минут пристегнулся. И потом поехал.
Захотелось попить. Я слазил в карман на двери за банкой газировки и сделал большой глоток. Увидел, что некуда поставить банку – нет подстаканника. Ничего, ведь у Lexus топливный бак процентов на семь меньше, чем у Zippo.
И я завернул на заправку, скребанув носом на въезде. Отстег¬нулся, выбросил почти полную банку в мусорку, залил 300 мл 98-го, сел, 10 минут повозился с ремнем, вытащил низкий нос на дорогу и поехал.
Зигзагом. Странное дело! Я уже ездил на этой самой машине летом в Йоркшире, и тогда она ехала ровно и прямо. Но потом механики залезли в ходовую. Что изменилось? Шины? Сход-развал? Машина рыскала в малейшей колее, совершенно не слушаясь руля.
Пытаясь отвлечься, я включил отличную магнитолу Mark Levinson и нажал DAB. Не ловит. И опять пора на заправку.
Заправившись и проткнув себе второе легкое, я выехал на свободную дорогу. И нажал. Быстро разогнался до ста десяти, и у меня лопнула барабанная перепонка. Потому что на этой скорости мотор зависает на 3000 об/мин, дико воя. Отчаянно нужна седьмая передача, но ее нет.
И еще отчаянно нужен багажник побольше. Чемодан приходится ставить за сиденья. То есть в зеркало не видно ничего. Вот почему я не заметил подкравшихся гаишников.
НО Я НЕ ИЗМЕНИЛ ОТНОШЕНИЯ К ЭТОЙ МАШИНЕ. Я ВСЕ РАВНО СЧИТАЮ, ЧТО ЭТО ЛУЧШЕЕ, НА ЧЕМ Я ЕЗДИЛ
Выслушав внушение, я снова поехал: радио трещит, мотор воет, колеса встали в колею от снегоуборщика как влитые. И я приехал в их депо. Сюда будут приезжать все водители LFA, если в устройстве ходовой покопается человек в комбинезоне.
В конце концов я добрался до паба, где уже накрывали ужин, и погрузился в раздумья…
Не могу представить себе ничего, кроме V8 Ariel или Caterham R500, на чем поездка в паб стала бы такой канителью. В Уиллоу-Спрингз? Да. На серпантин в горах вокруг Палм-Спрингз? Пожалуйста. Но из Чиппинг-Нортона в Кингэм-Плау за тостом с грибами и улитками? Нет. Лучше пробежаться. Но я не изменил отношения к этой машине. Я все равно считаю, что она – лучшее из всего, на чем я ездил.
За несколько фунтов можно купить постер на стену над камином. Может быть, даже очень красивый. Но все равно ты будешь мечтать о бесценном полотне “Дождь, пар и скорость” Тернера.
Картина старая. Краска потрескалась. Отдает плесенью, и страховка будет чудовищной. Но что бы вы взяли: ее или репринт “Плачущего мальчика”? Хаммонд и Мэй – “Мальчика”. А у меня есть душа. Поэтому меня на такое не тянет.
ТЕКСТ: ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН
https://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4
Все равно это бомба. Япошки рулят в автопроме.